大阪府寝屋川市の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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6回
（有）オリオン・オート
寝屋川市仁和寺本町3丁目13−21
6 0 0 -
4回
森田自動車工業（株）
寝屋川市昭栄町17−19
4 0 0 -
3回
北村自動車
寝屋川市仁和寺本町2丁目18−3
3 3 0 -
2回
片田自動車
寝屋川市河北中町9−6
2 0 0 -
2回
北村自動車
寝屋川市仁和寺本町2丁目18−3
2 0 0 -
1回
オートスポーツラビット寝屋川店
寝屋川市昭栄町15−37
1 0 0 -
1回
（有）西尾自動車
寝屋川市美井元町15−10
1 0 0 -
1回
寝屋川テストセンター
寝屋川市高宮栄町30−7
1 0 0 -
1回
大阪ダイハツ販売（株）寝屋川店
寝屋川市高宮栄町17−14
1 0 0 -
1回
10田伏自動車
寝屋川市高倉1丁目8−23
1 0 0 -
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11ボルボ・カー香里園
寝屋川市池田北町7−16
0 0 0 -
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12奥村自動車
寝屋川市対馬江東町435−1
0 0 0 -
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13ボディショップ10
寝屋川市池田北町18−1
0 0 0 -
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14宮本自動車販売（株）
寝屋川市仁和寺本町3丁目25−14
0 0 0 -
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15ネッツタウン - 仁和寺
寝屋川市仁和寺町32−26
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16タナカ自動車工業所
寝屋川市太間東町23−10
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17オカザキ自動車工業
寝屋川市木屋町14−8
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18（有）成田モータース
寝屋川市香里西之町4−3
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19（有）成田モータース
寝屋川市香里西之町4−3
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20クラウド
寝屋川市上神田2丁目6−12
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21マーヴェラスコンストラクション
寝屋川市池田北町18−1
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22大阪トヨタ自動車（株）サンテラス寝屋川
寝屋川市葛原新町11−10
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23大進自動車工業（株）寝屋川工場
寝屋川市豊里町17−24
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24互光自動車
寝屋川市上神田2丁目6−8
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25布施自動車工業
寝屋川市葛原1丁目34−2
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26日産大阪販売（株）寝屋川店
寝屋川市池田新町1−5
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27奥村自動車
寝屋川市対馬江東町435−1
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28掛川商事（株）自動車整備工場
寝屋川市池田新町19−25
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29（株）前田モータース
寝屋川市仁和寺本町4丁目1−10
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30ネッツタウン - 寝屋川
寝屋川市豊里町43−3
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31トヨタカローラ大阪（株）寝屋川営業所
寝屋川市仁和寺本町4丁目20−49
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32（株）前田モータース
寝屋川市仁和寺本町4丁目1−10
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33（株）岡本モータース
寝屋川市対馬江西町14−9
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34梅田ラヂエーター工業（株）
寝屋川市宝町19−15
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35豊栄モータース
寝屋川市石津南町9−19
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36ツジキ自動車工業（株）
寝屋川市高柳2丁目19−6
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37カミゼンオートセンター寝屋川店
寝屋川市葛原2丁目8−13
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38（株）ホンダカーズ大阪寝屋川中央店
寝屋川市石津中町25−24
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39大阪トヨタLOGI＆B−TEC（株）
寝屋川市仁和寺本町3丁目2−38
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40中原自動車
寝屋川市池田中町18−33
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41友栄自動車（株）
寝屋川市点野2丁目11−2
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42オートバックス仁和寺
寝屋川市仁和寺町32−34
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43オートスポーツラビットHONDA館
寝屋川市点野3丁目18−18
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44長江自動車整備
寝屋川市点野4丁目11−11
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45大東車体（株）
寝屋川市対馬江西町19−12
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46ガレージラッシュ
寝屋川市上神田1丁目9−1
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47ガレージラッシュ
寝屋川市上神田1丁目9−1
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48共栄石油（株）萱島サービスステーション
寝屋川市上神田2丁目1−3
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49レガリア
寝屋川市点野3丁目19−40
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50新町モータース
寝屋川市黒原新町84−1
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
